Переход к электроэнергии, актуальный для автомобилей, вряд ли в обозримом будущем можно применить для более тяжелых видов транспорта: самолетов, грузовых судов и тягачей. Современные батареи попросту не аккумулируют достаточно энергии, чтобы обслуживать габаритный транспорт. Но эта проблема не мешает попробовать другие способы уменьшить углеродный след.
В своей новой книге «Как избежать климатической катастрофы: решения, которые у нас есть, и прорывы, которые нам нужны», технологический лидер Билл Гейтс с помощью множества профессиональных экспертов делится своим планом по остановке надвигающегося экологического апокалипсиса. Этот план поможет сохранить Землю пригодной для жизни следующих поколений.
***
Не так давно мы с моим другом Уорреном Баффетом говорили о том, как можно сделать самолеты «безуглеродными». Тогда Уоррен спросил, почему нельзя запустить огромный реактивный самолет на батареях? На тот момент он уже знал, что при взлете топливо составляет от 20 до 40 процентов веса самолета. Тогда я объяснил Уоррену, что для получения той энергии, которую самолету дает топливо, понадобится батарей в 35 раз больше по весу. Вопрос снят. Чем больше мощности вам нужно, тем тяжелее будет самолет. И в какой-то момент он становится настолько тяжелым, что попросту не может оторваться от земли.
Я уже упоминал одно правило, которое объясняет вопрос перемещения тяжелого транспорта вроде контейнеровозов или авиалайнеров. Чем дольше путь на одном заряде, тем сложнее будет использовать для габаритного транспорта электричество как источник питания. Если не произойдет какой-нибудь маловероятный прорыв, батареи никогда не будут достаточно компактными и мощными, чтобы приводить в движение корабли и самолеты.
Современное положение дел таково – лучший полностью электрический самолет на рынке вмещает всего двух пассажиров, развивает максимальную скорость 340 км/ч и пролетает на одном заряде три часа. При этом Boeing 787 средней вместимости берет на борт 296 пассажиров, а его максимальная скорость — более 1000 км/ч. Без дозаправки этот лайнер пролетает почти 20 часов. То есть реактивный лайнер летит более чем в три раза быстрее, в шесть раз дальше и перевозит почти в 150 людей больше, чем лучший электросамолет на рынке.
Пока сложно представить, что когда-нибудь батареи станут настолько емкими, что их можно будет ставить на авиалайнеры. Даже в лучшем случае они могут стать в три раза более энергоемкими, и при этом все равно будут уступать газу или реактивному топливу в 12 раз по энергоемкости. Лучше всего заменить реактивное топливо биотопливом, но и с этим есть проблемы.
Аналогично и с грузовыми судами. Крупнейшие контейнеровозы могут перевозить в 200 раз больше груза, чем любое из двух ныне работающих электрических судов, а расстояния, которые они могут преодолевать — в 400 раз больше.
Учитывая, насколько контейнеровозы важны в мировой экономике, я не думаю, что перевод их на электричество когда-нибудь станет финансово реальным. А переход на альтернативное топливо стало бы полезным — на долю судоходства приходится три процента всех выбросов, и использование чистого топлива дало бы нам заметное сокращение. К сожалению, топливо, на котором работают контейнеровозы — судовое топливо — очень дешевое, так как производится из отходов переработки нефти. И отказ от него скажется на цене перевозки по морю.
Готовы ли люди платить за это? Ответа нет. Но стоит учесть, что в последний раз Штаты повышали федеральный налог на газ (это было последним повышением налогов) более четверти века назад, в 1993 году. И я не уверен, что американцы готовы платить за газ больше.
Есть четыре способа сократить выбросы от транспорта.
Один из них — меньше пользоваться авто, меньше летать и сократить грузоперевозки по морю. Нам стоит поощрять альтернативные способы передвижения: езду на велосипеде, каршеринг. Здорово, что некоторые города уже подошли к этому.
Еще один способ сократить выбросы — использовать меньше углеродоемких материалов при производстве автомобилей, хотя это не повлияет на выбросы, связанные с топливом. Каждый автомобиль сделан из стали и пластика, которые невозможно произвести без выброса парниковых газов. Чем меньше этих материалов понадобятся при создании автомобиля, тем меньшим будет его углеродный след.
Третий способ сократить выбросы — эффективнее использовать топливо. Эта тема привлекает много внимания законодателей и прессы, по крайней мере, в аспекте легковых и грузовых автомобилей. В большинстве крупных экономик есть свои стандарты топливной эффективности для автомобилей. В свое время они заметно повлияли на ситуацию на рынке, заставив автомобильные компании финансировать разработку более эффективных двигателей.
Но одних стандартов недостаточно. Есть, например, вариант стандарта выбросов для международного судоходства и авиации, но они практически не имеют юридической силы. Какое государство будет регулировать выбросы контейнеровоза посреди Атлантики?
Кроме того, хотя создание и использование более эффективных транспортных средств — важные шаги в правильном направлении, они не приведут нас к нулевым выбросам. Даже если вы сжигаете меньше бензина, вы все равно сжигаете бензин.
Это подводит меня к четвертому и наиболее эффективному способу движения к нулевым выбросам от транспорта: переход на электромобили и альтернативные виды топлива.
Мы можем ускорить переход, приняв правила, побуждающие людей покупать электромобили, и создав сеть зарядных станций. Межгосударственные договоры могут увеличить предложение электромобилей и снизить их стоимость: Китай, Индия и несколько европейских стран уже объявили о планах за несколько десятилетий отказаться от транспорта, работающего на ископаемом топливе. В основном, речь идет об автомобилях. Калифорния обязалась покупать к 2029 году только электрические автобусы и запретить продажу автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году.
Чтобы все эти электромобили работали, нам понадобится много «чистой» электроэнергии. Это еще одна причина, по которой так важно использовать возобновляемые источники.
В конце концов, нам нужно приложить огромные усилия, чтобы изучить все передовые способы производства дешевого альтернативного топлива. Компании и отдельные исследователи сейчас изучают несколько различных методов. Это и получение водорода с помощью электричества, добыча солнечной энергии или использование бактерий, которые естественным образом производят водород в качестве побочного продукта. Чем больше мы исследуем, тем больше возможностей нам открывается.
По материалам Engadget
