Beta Technologies планує сертифікувати електролітак Alia CX300 у 2027 році

Американська компанія Beta Technologies розраховує отримати сертифікацію Федерального управління цивільної авіації США для електричного літака Alia CX300 у 2027 році, а для конвертоплана вертикального зльоту й посадки Alia A250 — роком пізніше. Компанія планує почати вихід на ринок із перевезення медичних вантажів, регіональної логістики та коротких вантажних рейсів між аеропортами, повідомляє IEEE Spectrum.

CX300 — літак із фіксованим крилом, який використовує звичайні злітно-посадкові смуги. Модель A250 має чотири окремі підйомні пропелери для вертикального зльоту та посадки, а також задній штовхальний пропелер для горизонтального польоту. Обидві версії мають спільні фюзеляж, крила, батареї, авіоніку, електродвигун і систему керування польотом.

Ставка на сертифікацію CX300

Засновник і генеральний директор Beta Technologies Кайл Кларк заявив, що компанія обрала поетапний підхід до сертифікації та комерційного запуску. Спершу вона прагне сертифікувати ключові системи на простішій моделі CX300, а згодом використати технічну документацію та виробничий досвід для A250. У США є понад 5 тисяч аеропортів загального користування, тому CX300 зможе працювати на вже наявній інфраструктурі.

За даними компанії, тестові пілоти пролетіли на літаках сімейства Alia понад 300 тисяч кілометрів, зокрема виконували перельоти через США та демонстраційні польоти за кордоном. Beta Technologies також заявляє про портфель замовлень і опціонів на придбання 991 літака. У березні CX300 здійснив 23 польоти за 10 днів на маршрутах шотландської Loganair між шістьма містами. Авіакомпанія підписала попередню угоду на п'ять літаків із опціоном ще на п'ять; початок експлуатації очікується у 2029 році.

Батареї та зарядна інфраструктура

CX300 оснащений п'ятьма рідинно-охолоджуваними батарейними блоками приблизно по 45 кВт·год кожен, із сумарною номінальною ємністю близько 225 кВт·год. Кожен блок важить 255 кг і містить 2772 циліндричні елементи; загалом під кабіною літака розміщено близько 14 тисяч елементів. Вага батарей становить майже половину маси літака, і, на відміну від пального, не зменшується під час польоту.

Компанія розробляє також зарядну мережу для власних та інших електричних літаків. Її стаціонарні Charge Cube можуть подавати до 320 кВт потужності за напруги до 1000 В постійного струму та використовують відкритий стандарт Combined Charging System. За твердженням Beta, заряджання Alia від мінімального рівня, потрібного для польоту за візуальними правилами, до повного займає приблизно 35 хвилин. Станом на жовтень компанія повідомляла про 138 локацій швидкого заряджання, ще частина майданчиків перебувала на етапі погодження або будівництва.

Електродвигун H500A для CX300 важить близько 75 кг і забезпечує приблизно 640 кВт потужності. У Beta заявляють про ефективність двигуна на рівні 97,5% за внутрішніми випробуваннями. Конструкція передбачає дублювання критичних систем, зокрема інверторів і секцій статора, щоб підвищити надійність у польоті.