LNK Energies розробляє переобладнання дизельних вантажівок на водень
LNK Energies розробляє систему переобладнання дизельних вантажівок на водень із рідким носієм палива.
Стартап LNK Energies розробив технологію переобладнання важких дизельних вантажівок для роботи на водні, використовуючи рідкі органічні носії водню. Компанія заявляє, що таке рішення може знизити забруднення та експлуатаційні витрати порівняно з дизельним паливом, повідомляє TechCrunch.
Водень у рідкому носії
Технологія LNK передбачає перевезення водню не у стислих балонах, а в рідині, здатній поглинати та вивільняти його. Такі рідкі органічні носії водню вже досліджували для транспортування великих обсягів палива від нафтопереробних підприємств до заправних станцій. Водночас реактори для виділення водню раніше були надто великими для встановлення у вантажівці.
У LNK заявили, що зменшили розмір такого реактора до габаритів мініхолодильника. Він має працювати безпосередньо на транспортному засобі та вивільняти водень у міру потреби. За словами компанії, це дає змогу відмовитися від енерговитратного стискання водню до тиску понад 800 бар, необхідного для звичайного зберігання палива на борту.
Плани для важких вантажівок
Вивільнений водень можна використовувати у звичайному двигуні внутрішнього згоряння після кількох модифікацій. Для роботи реактора система також використовує відпрацьоване тепло двигуна. Альтернативою можуть бути паливні елементи, які перетворюють водень на електроенергію для електромоторів.
Рідкий носій водню, за задумом розробників, зберігатиметься у звичайному паливному баку та заправлятиметься насосами, подібними до дизельних. У компанії вважають, що це потенційно дозволить використовувати наявну інфраструктуру дизельних заправок без створення повноцінної мережі водневих станцій.
Наразі LNK має лабораторний демонстраційний реактор, який здатний забезпечити роботу двигуна газонокосарки. Протягом 18 місяців стартап планує встановити більшу версію системи у комерційну вантажівку. Компанія стверджує, що сукупна вартість володіння вантажівкою класу 8 може бути на 13% нижчою за дизельний аналог, хоча сам транспортний засіб потребуватиме більших початкових витрат. LNK також прогнозує можливість конкурувати з дизелем за ціни 6,50 долара за галон після випуску 50–100 вантажівок без урахування державних субсидій.
