Директор з продуктів GM Андерсон виступив проти гуманоїдів на автозаводах
GM робить ставку на спеціалізованих роботів, ШІ для розробки авто та автономне керування на визначених дорогах.
General Motors не робитиме ставку на гуманоїдних роботів для складання автомобілів: директор з продуктів компанії Стерлінг Андерсон вважає, що для виробництва ефективнішими будуть спеціалізовані машини. Про це він розповів в інтерв’ю The Verge після презентації технологічного плану GM у Нью-Йорку.
За словами Андерсона, прихильники гуманоїдів виходять із припущення, що людська форма є оптимальною для заводського цеху, однак виробничі середовища не створювалися під людину. Він назвав площу підлоги найціннішим простором на підприємстві та навів як приклад іншого підходу роботизований механізм, що звисає з порталу й дістається до автомобіля на конвеєрі.
Спеціалізовані роботи замість гуманоїдів
GM уже співпрацює з постачальниками важкого обладнання, зокрема Fanuc, а також самостійно розробляє частину роботизованих рішень. Компанія, за словами Андерсона, зосереджується на системах штучного інтелекту, які можуть керувати різними спеціалізованими роботами для конкретних завдань, а не на універсальній людиноподібній формі.
Паралельно GM планує прискорити створення автомобілів завдяки віртуальному проєктуванню, централізованим обчисленням та ШІ. Андерсон заявив, що цифрові випробування дають змогу запускати тисячі тестів швидше, ніж це було можливо з фізичними прототипами. Автовиробник прагне скоротити типовий цикл розробки машини з чотирьох-п’яти років до трохи більш як двох.
Автономне керування та дані водіїв
Для критично важливих функцій безпеки обробка даних у системах GM має відбуватися безпосередньо в автомобілі, оскільки компанія не може покладатися на затримки або перебої зв’язку з хмарними сервісами. Натомість частина взаємодій із голосовим помічником OnStar AI може використовувати віддалену обробку.
Андерсон також описав підхід GM до автономного руху приватних автомобілів: система працюватиме на визначених типах доріг, а не передаватиме керування водієві в небезпечній динамічній ситуації. Якщо поїздка наближається до межі ділянки, де доступна автономна функція, автомобіль має завчасно попередити водія, а за відсутності реакції — зупинитися у безпечному місці.
Відповідаючи на запитання про приватність, Андерсон заявив, що персональні дані мають бути зашифровані й контрольовані користувачем, а GM отримуватиме доступ лише до агрегованої та анонімізованої інформації. Він додав, що власник автомобіля зможе відкликати дозволи, видалити дані або перенести їх.
