Економіст Віллі Ши пояснив вплив мит на ланцюги постачання
Економіст Віллі Ши пояснив, як мита США змінюють маршрути постачання, складання товарів і вартість виробництва.
Професор Гарвардської школи бізнесу Віллі Ши в інтерв’ю заявив, що мита не обов’язково повертають виробництво до США, а спонукають компанії перебудовувати глобальні ланцюги постачання. Як BBC News, економіст вважає, що структура таких ланцюгів передусім визначається економічними стимулами, виробничими можливостями та вартістю логістики.
Ши навів приклад телевізорів, які продаються у США як продукція з Мексики. За його словами, виробництво плоских панелей нині зосереджене в Китаї, зокрема через значні субсидії та промислову політику. Водночас за останні два роки з’явилися нові прямі контейнерні маршрути з Китаю до Мексики: компоненти можуть доставляти для складання в Мексиці, а потім ввозити до США за правилами угоди USMCA.
Мита і ціна виробництва
На думку науковця, коли тарифи охоплюють лише окремі матеріали або товари, виробники шукають альтернативні маршрути чи переносять складання до інших країн. Він пояснив, що мита на сталь і алюміній можуть збільшити собівартість американської техніки, якщо значну частину її вартості становить сталь. У відповідь імпорт готового обладнання може виявитися вигіднішим, доки обмеження не поширюються і на нього.
Якщо ж тарифи застосовувати до дедалі ширшого переліку товарів, продукція на внутрішньому ринку дорожчатиме, сказав Ши. Він також пов’язав відносно низьку інфляцію в США у 2000–2012 роках із доступом до дешевших товарів китайського виробництва.
Торгівля в Північній Америці
Ши підтримав USMCA як механізм спеціалізації між США, Мексикою та Канадою. За його оцінкою, Мексика може забезпечувати виробництва, що потребують доступнішої робочої сили, а Канада — постачати інші необхідні товари. Така модель, за його словами, працює за умови балансу інтересів між країнами.
Економіст критично оцінив торговельний дисбаланс із Китаєм, заявивши, що Пекін прагне залежності інших країн від китайського виробництва, але не бажає пропорційно купувати товари з-за кордону. Він зазначив, що цю проблему дедалі гостріше сприймають у Європі, зокрема в Німеччині, де значна частина економіки пов’язана з автомобільною промисловістю.
