Tarmac SL9 S-Level зі SRAM Red AXS коштує 10 500 доларів
Specialized оновила Tarmac SL9 S-Level: версія зі SRAM Red AXS коштує 10 499,99 долара та важить заявлені 7,10 кг.
Компанія Specialized оновила аеродинамічний шосейний велосипед Tarmac SL9, а версія S-Level із трансмісією SRAM Red AXS має ціну 10 499,99 долара. Під час багатотижневого тестування журналіст Ars Technica проїхав на велосипеді майже 1 000 миль дорогами передмість Чикаго та центрального Іллінойсу.
У Specialized називають Tarmac SL9 S-Works найшвидшим велосипедом у власній лінійці, а S-Level — другим за швидкістю. Водночас оглядач зазначив, що не може самостійно підтвердити цю заяву, але відзначив швидке прискорення, керованість на спусках і комфорт на тривалих поїздках.
Комплектація та вага
S-Level розташований нижче за топову версію S-Works і замінив у лінійці Tarmac SL8 Pro. Він отримав той самий комплект SRAM Red AXS та інтегрований кокпіт Roval Rapide, що й дорожча модель S-Works. Також доступна конфігурація з Shimano Dura-Ace Di2 за 9 999,99 долара.
Головна відмінність — карбонова рама FACT 10r, яку також використовують моделі Expert і Comp. Для рами розміру 56 см Specialized заявляє вагу 822 г: це на 135 г більше, ніж у рами FACT 12r на S-Works. Заявлена маса S-Level зі SRAM для цього розміру становить 7,10 кг, тоді як S-Works важить 6,60 кг. Під час тесту велосипед із фляготримачами, кріпленням для Garmin і педалями Shimano XTR XC PD-M9200 важив 7,98 кг.
Зміни в конструкції
Порівняно з Tarmac SL8, новинка має змінені рульову трубу та прокладання заднього гідравлічного гальмівного шланга, а також опущену верхню трубу для поліпшення аеродинаміки. Помітною деталлю стала конструкція Win Fin біля підсідельної труби. За підрахунками Specialized, використання лише однієї фляги на нижній трубі дає економію приблизно пів вата.
S-Level оснащено карбоновими колесами Roval Rapide CL III та безкамерними шинами Specialized Cotton TLR завширшки 30 мм. Оглядач відзначив, що велосипед добре поводився на асфальті й нерівному покритті, але свіжий щебеневий асфальт відчувався жорстко. Серед зауважень — завелика початкова відстань до гальмівних ручок у нижньому хваті, 170-міліметрові шатуни та бажання перейти на 32-міліметрові шини заради більшого комфорту.
