LNK Energies заявив про переобладнання вантажівок на водень на 13% дешевше за дизель
LNK Energies заявив про технологію переобладнання важких дизельних вантажівок на водень із заявленою економією 13%.
Стартап LNK Energies, заснований у Массачусетському технологічному інституті, заявив, що розробив технологію переобладнання важких дизельних вантажівок для роботи на водні. За оцінкою компанії, сукупна вартість володіння вантажівкою класу 8 із такою системою буде на 13% нижчою, ніж у дизельної моделі, повідомляє TechCrunch.
Клас 8 охоплює найважчі вантажні автомобілі, зокрема магістральні тягачі. У LNK Energies стверджують, що їхня технологія має зменшити забруднення та захистити перевізників від цінових коливань на дизельне пальне.
Водень у рідкому носії
Компанія пропонує зберігати водень не в дорогих балонах під високим тиском, а в рідкому органічному носії водню — LOHC. Такі рідини можуть поглинати водень і згодом вивільняти його. Зазвичай цю технологію розглядали для перевезення великих обсягів водню від нафтопереробних підприємств до заправних станцій.
LNK Energies зменшила розмір реактора, який відокремлює водень від носія, до габаритів мініхолодильника. За словами технічного директора Алексіса Хюїна, наявні реактори інших компаній часто мають розмір морського контейнера. Розміщення реактора безпосередньо на вантажівці дає змогу уникнути енерговитратного стискання водню до понад 11 тисяч psi, або 800 бар.
Плани випробувань на вантажівці
Після вивільнення водень може згоряти у звичайному двигуні внутрішнього згоряння з кількома модифікаціями. Для роботи реактора система використовує відпрацьоване тепло двигуна. Альтернативно перевізник може застосувати паливні елементи, які виробляють із водню електроенергію для електродвигунів.
Рідкий носій можна зберігати у звичайному паливному баку та заправляти насосами, як дизель. Співзасновник і генеральний директор компанії Саяндіп Бісвас заявив, що для цього не потрібна окрема воднева інфраструктура.
Наразі LNK Energies має лабораторний демонстраційний реактор, здатний живити двигун газонокосарки. Упродовж 18 місяців стартап планує встановити більшу версію системи на комерційній вантажівці. Компанія прогнозує, що після випуску 50–100 вантажівок зможе пропонувати паливо за ціною, нижчою за дизельне при вартості 6,50 долара за галон, без урахування державних субсидій.
