Как цифровизация влияет на глобальный автомобильный рынок и какие software-решения помогают улучшить пользовательский опыт и безопасность в авто; почему автопроизводители отказываются от дилеров и уходят в прямые продажи; как искусственный интеллект помогает автомобильной отрасли, а также как инфраструктура smart city может снизить трафик и аварии – в интервью рассказал Сергей Найда, младший вице-президент по инжинирингу в GlobalLogic Ukraine.
Какие проекты делает GlobalLogic Ukraine для автопромышленности?
Сергей Найда: В GlobalLogic мы работаем над многими направлениями.
Прежде всего, это разработка информационно-развлекательных систем. Сюда входит центральный экран и приборная панель за рулем. На них видны скорость и другие важные данные. Проекты по разработке таких систем стали началом пути GlobalLogic в автопром. Сейчас в салоне авто появляется все больше объектов для взаимодействия водителя с системой, и когда-то кабина станет полностью цифровой.
Сейчас мы имеем проекты почти по всем направлениям, где автопроизводителям нужна диджитализация: от операционной системы автомобиля, систем автономного вождения и систем помощи водителя до проектов непосредственно в электрификации — это системы управления аккумуляторами (BMS); а также системы управления электрическим мотором, который приводит авто в движение. Внедряем инновации не только внутри авто, но и в сопутствующих сервисах, таких как системы управления автопарком. Активно развиваемся в сфере разработки систем прямого взаимодействия с клиентом, учитывая тенденцию автопроизводителей строить собственные e-commerce платформы для прямой продажи автомобилей.
Как сегодня работают сервисы вне авто?
Сергей Найда: Интересные технологические продукты появляются благодаря прямым продажам авто от производителя. К примеру, Tesla продает свои авто онлайн, и этот подход переворачивает классическую модель с дилерской сетью и дает возможность получать дополнительную маржу с каждого авто. На этом пути автопроизводителям нужно строить собственную экосистему для продаж: свои базы данных и системы их обработки и процессинга данных, настроенное взаимодействие с клиентами. Важной составляющей является система обслуживания после продажи, включая взаимодействие и сбор данных с автомобиля.
В сегменте B2B стоит отметить системы управления автопарком: благодаря им компании предоставляют услуги треккинга автомобилей, сбор аналитики и других данных. Эти услуги популярны в логистике и транспортных компаниях, таких как Fedex или DHL.
Еще одно направление – автосервис. Мы помогаем строить сервисные порталы, где пользователь может найти сервисный центр и получить расчет стоимости ремонта авто. И все это делается дистанционно, без проблем и неприятных сюрпризов с неожиданным ростом стоимости в чеке.
Можно ли использовать в автосервисе искусственный интеллект для расчета сроков выполнения и стоимости работ на СТО?
Сергей Найда: Конечно, и здесь не обойтись без Big Data. Для построения такого прогноза необходимо собрать и проанализировать большое количество данных. ИИ и генеративные модели на основе машинного обучения (LLM) дают возможность быстро анализировать неструктурированные данные. Искусственный интеллект не определяет стоимость работ на автосервисе, он помогает оценивать более точно и ускорить процесс анализа данных, сделать его более эффективным.
В общем, в любой сфере, где есть большие объемы данных, искусственный интеллект станет важным инструментом и помощником.
Как вы используете ИИ в своих проектах для автопрома?
Сергей Найда: Я уверен, что в будущем искусственный интеллект будет все сильнее проникать в автомобиль и улучшать опыт водителя и пассажиров. Мы уже внедряем решения в этом направлении, в частности голосовых ассистентов. С помощью генеративного ИИ и LLM моделей мы делаем эти продукты более привлекательными и легкими в использовании.
Большое влияние искусственного интеллекта обязательно станет заметным в персонализации. Производитель будет иметь большой объем пользовательских данных, поэтому ИИ станет неотъемлемой частью экосистемы, позволяя производителям персонализировать услуги для пользователей в автомобиле, предоставлять индивидуальные сервисы и поддержку, соответствующую потребностям конкретного водителя.
Реализованы ли на сегодня голосовые команды в авто, например, для настройки сидений и других персонализаций?
Сергей Найда: Да, голосовые команды для персонализации автомобилей уже реализованы, особенно в премиум-сегменте. Я думаю, что скоро соответствующие сервисы появятся и на массовом рынке. Ведь пользовательский опыт в автоотрасли имеет огромное значение, особенно, когда речь идет о настройке параметров безопасности.
Важно, чтобы взаимодействие с цифровыми устройствами в салоне было и эффективным, и безопасным. Голосовое управление помогает избежать отвлечения и обеспечить водителю быстрое и удобное управление разными функциями авто.
С какими производителями автомобилей вы сотрудничали? Можете ли вы поделиться несколькими кейсами?
Сергей Найда: GlobalLogic работает с ведущими производителями автомобилей и запчастей в США и Европе. Кроме того, нашим клиентом является крупная автомобилестроительная компания Volvo Cars.
Что касается кейсов, то мы разрабатываем новую автомобильную платформу, упомянутую ранее операционную систему автомобиля. И в этом направлении GlobalLogic работает над разными компонентами. К примеру, благодаря нашей разработке авто может обновлять свое программное обеспечение через Wi-Fi или GSM-канал, без необходимости посещать сервисные центры.
GlobalLogic разработал проект умного города в штате Мичиган (США). В частности, макет инфраструктуры Smart City. Этот проект показывает, как городская инфраструктура может взаимодействовать с автомобилями. Когда машина едет по улице, то может связываться с большим количеством сенсоров, которые уже встроены вокруг. Это помогает водителю или автомобилю точнее реагировать на ситуацию, а руководству города лучше понимать, что происходит с дорожным движением, пробками, как их лучше регулировать, и даже как подстроить светофоры, чтобы они эффективнее регулировали поток авто.
Не несут ли подобные проекты Smart City рисков с точки зрения безопасности? Ведь будет известно, где находится конкретный автомобиль в конкретный момент?
Сергей Найда: У каждого сейчас есть смартфон или смарт-часы, которые знают четко вашу локацию. Я не считаю, что подобные проекты добавляют новые риски в плане конфиденциальности.
Но производители активно разрабатывают и внедряют протоколы, алгоритмы и стандарты безопасности в отрасли автомобильной техники. Это правильно, ведь количество полученных данных будет только расти, и эти данные нужно защищать.
Как мы заботимся о безопасности данных в GlobalLogic? Мы тщательно соблюдаем мировые стандарты и взаимодействуем с нашими клиентами для создания наиболее эффективной архитектуры безопасности, постоянно работаем над усовершенствованием защиты.
Сейчас авто можно управлять со своего смартфона или другого гаджета (дистанционно открыть и т.д.). А какие программные новинки используются для безопасности в данном случае?
Сергей Найда: Системы защиты существовали и раньше. Единственное отличие в том, что теперь у вас есть специальный ключ с RFID-меткой, которую считывает автомобиль. На сегодняшний день большинство систем сигнализации создаются сторонними производителями, а значит вы устанавливаете дополнительное устройство по вашему вкусу уже после приобретения автомобиля. А вот интегрированная система безопасности, встроенная в автомобиль, может обеспечить лучшую эффективность, поскольку это не просто отдельный модуль, а подробно продуманная и встроенная защита изнутри.
Если автомобиль постоянно подключен к какому-то центру мониторинга, то это дает еще больше безопасности. Ведь это позволяет следить за автомобилем в реальном времени и, в случае выявления нетипичного поведения, принять соответствующие меры. К примеру, дистанционно заблокировать авто.
Что самое важное для удобного пользовательского опыта и интерфейса в автомобиле?
Сергей Найда: На мой взгляд, это интеграция. На примере смартфона. Экосистемы Google и Apple знают о нас немало и могут давать рекомендации, опираясь на наш пользовательский опыт. Тренд на персонализацию распространяется и пользователи хотят, чтобы и автомобиль адаптировался под их привычки и пожелания.
Однако важно, чтобы персонализация была простой, понятной, чтоб она не мешала. Слишком много настроек может усложнить использование. Например, можно реализовать подключение к Apple ID или Google ID. Просто войдите в систему в новом автомобиле, и он будет в курсе практически всего, что касается именно вас.
